Ervaringen met GTL

Sinds vorig jaar wordt er louter GTL getankt met de Mercedes. GTL is een alternatieve dieselbrandstof dat is gemaakt van aardgas maar evengoed dezelfde specificaties heeft als conventionele diesel.

De voordelen zijn enorm, voorheen stond de hele loods vol met rook als de auto werd gestart en het stonk een uur in de wind. Horen en zien verging je letterlijk met een koude start en tijdens het rijden was er een constante grijze pluim uit de uitlaat te zien. Nu inmiddels zo vaak GTL is getankt dat er nog maar nauwelijks ‘vieze’ diesel in de tank zit, valt het extra op en de auto rijdt er bovendien erg goed op.

Behalve dat het in de directe omgeving merkbaar is, is de verbranding van GTL ook echt een stuk schoner, er is minder fijnstof, stikstofoxiden, NOx, zwaveloxiden en SOx. Omdat de Mercedes geen enkele vorm van uitlaatgasreiniging heeft, is dit een geruststellende gedachte.

Meer over GTL is hier te vinden op de website van Shell https://www.shell.nl/klanten/commercialfuels/gtl.html en dit is een duidelijke test https://www.botenwacht.nl/botenwacht-test-gtl-diesel-p6275-nl.html

En omdat een plaatje meer zegt dan duizend woorden, hier een vergelijk tussen GTL en Diesel verbranding.


Ook de Jerrycan heeft een duidelijke voorkeur.

 

Banden monteren

Uitgerekend op vrijdag de 13e was de afspraak om de nieuwe oude banden te monteren, lees ook dit bericht hoe dat ook al weer zo was gekomen.

Deze rit was ook gelijk de eerste van het jaar en dus wel een beetje spannend. Zou alles nog werken? slaat de motor wel aan etc. maar eigenlijk hoef je daar helemaal niet aan te twijfelen, zolang er maar genoeg prik in de accu’s zit is er geen probleem.

Klokslag 10 uur kwamen we aan bij de vrienden van ABO en al snel werd begonnen met het demonteren van de voorwielen. De banden werden afgelaten en het demonteren van de velgen kon beginnen. In tegenstelling tot moderne velgen zijn deze oude velgen deelbaar. Dat wil zeggen, er zit een stalen ring die de 2 delen van de velg bij elkaar houdt. Het voordeel hiervan is dat redelijk eenvoudig banden kunnen worden gerepareerd (er zitten binnenbanden in deze velgen) en doordat de velgen uit elkaar te halen zijn met een grote bandenlichter en een hamer zijn geen ingewikkelde apparaten nodig om de banden op de velg te monteren. Het nadeel is dat het een redelijk ‘gevaarlijke’  constructie is, als een ring loslaat, dan ploft de boel uit elkaar en schiet de ring weg.

Al snel waren de banden van de velgen en werden de nieuwe banden gereed gemaakt. De binnenbanden werden erin gelegd en de nieuwe rubberen beschermflappen werden aangebracht. De velgen werden goed schoongemaakt, de roest werd weggehaald en de boel goed ingevet. De banden werden opgepompt in een speciale kooi, mocht een ring losschieten dan kan die in ieder geval niet weg.

Na een uurtje of 2 stonden we weer buiten met 2 splinternieuwe maar 38 jaar oude banden. Een van de voorbanden is gemonteerd op het reservewiel waar nog de originele band opzat van 1969, aan de velg te zien is die nog nooit gemonteerd geweest.

De rest van de dag is een lekker stukje gereden om te kijken of alle verbeteringen bevallen. Eigenlijk was alles prima, de nieuwe spiegels, de achteruitrijcamera, de banden, helemaal top eigenlijk.

 

 

En ook 50 jaar geleden konden ze al prima wiellagers maken:

Achteruitrijcamera

Hoewel de auto uit een tijdperk komt waarin camera’s nog voornamelijk apparaten waren van vele tientallen kilo’s, leek het gelet op de veiligheid wel een goed idee om een achteruitrijcamera te monteren.

Het ligt dan voor de hand om via ALI Express een Chinees ding te bestellen met alle mogelijke functies en haarscherpe beelden op een TFT scherm. Zo niet bij de 163 want noblesse oblige, er zal toch echt een CRT scherm in komen!

Na een lange zoektocht werd een fraai oud setje op Marktplaats gevonden. Een 7 inch zwart-wit CRT (beeldbuis) scherm met 2 camera’s, eentje voor vlak achter de auto om te kunnen parkeren en eentje om als achteruitkijkspiegel te dienen.

De installatie was nog best veel werk, kabels om de camera’s aan de monitor te verbinden bleken onvindbaar (shielded SVIDEO en female 4 pins minidin connectors) zodat op een alternatieve manier een aansluiting moest worden gemaakt. Evengoed is het prima gelukt en hebben we zicht naar achteren.

Hieronder een aantal foto’s van de installatie, de camera’s zijn aan het houten vlonderdek vastgemaakt en afgesteld. De kabels gaan via een van de dakluiken naar binnen en komen uit op de monitor boven de bestuurdersstoel. Om te testen waren 2 boeien achter de auto gelegd om te kijken waar die op de camera verschenen, ze bleken ruim in beeld evenals de achterlichten. Het beeld recht naar achteren is prima te noemen.

Stroom

In navolging van de verlichting die na al die jaren nog goed bleek te werken, is verder gewerkt om de stroom in de auto weer enigszins op orde te krijgen.

Inmiddels zijn de aansluitingen allemaal hersteld en is de stroom in de auto veilig door toepassing van een zekeringkast met een aardlekschakelaar. Ook is er een aansluiting gemaakt om de auto op externe stroom aan te kunnen sluiten.

Nu nog eea netjes afronden en opruimen, weer een klus geklaard.

Knipperlichten

Soms is het lang speuren naar een onderdeel, zeker als het gaat om spullen die al meerdere decennia niet meer worden geproduceerd. Het zoeken en wachten is dan tot er wat voorbij komt op een beurs of eBay.

Gisteren was zo’n dag dat nietsvermoedend een zoekopdracht voor de zoveelste keer werd ingetoetst, maar er nu wel wat werd gevonden, en wat…

De auto is gekomen met zogenaamde bus knipperlichten van Bosch. Erg moeilijk te vinden en eerder is voor de achterkant van de auto een set bij elkaar gesprokkeld van oa. sloopauto’s. De voorkant van de auto is momenteel voorzien van prachtige Hella knipperlichten, maar die zijn niet zoals de auto origineel is geleverd. De wens was er dus om ook voor de Bosch knipperlichten te plaatsen, maar die waren nog niet zo snel gevonden, tot nu dus.

Let there be light

De auto is een jaar of 8 geleden ontdaan van vrijwel de gehele binnenkant, apparaten, armaturen en inrichting. Geen middel is destijds geschuwd geweest om maar zo veel mogelijk uit de auto te halen en daarbij zijn vrijwel alle stroom- en overige elektrische voorzieningen vernield. Geschat wordt dat nog slechts 5% resteert.

In een poging om toch een en ander weer werkend te krijgen en om nog wat met de laatste 5% te doen, is onderzocht of de bekabeling naar de verlichting (die er gelukkig nog wel was) nog werkte en warempel. Oude, kort afgeknipte, kabels zijn tevoorschijn gehaald en met kroonsteentjes is het geheel provisorisch aangesloten.

Verwacht geen KeMa, NEN of STEK compatibele elektriciteitsvoorziening, maar met deze eerste meting en aansluiting hebben we toch alvast maar weer alle originele verlichting brandend. Alle armaturen deden het nog prima en een paar buisjes moesten worden vervangen (vreemd genoeg lagen er nog wat reserve in de auto).

De volgende stap wordt het weer laten werken van de verlichting via de schakelaars met behulp van nieuw aan te leggen bekabeling. Daarna zal een stoppenkast worden geplaatst om het geheel netjes en veilig te maken.

Op de foto’s is een deel van het dak te zien naast de werkbank. Duidelijk te zien zijn de afgeknipte draden en de poging om daar kroonsteentjes aan te monteren. Hieraan zijn tijdelijke snoeren gemaakt die naar een verdeelblok leiden en alles wordt voorzien van nieuwe nummers. Momenteel wordt nog gezocht naar schakelmateriaal van JUNG uit deze periode

Hieronder een filmpje van de brandende verlichting.

Oude nieuwe banden

Al een tijdje werd gezocht naar nieuwe banden. Vooropgesteld dat de gemonteerde banden goed zijn (en zelfs nog veel profiel hebben zoals eerder geschreven) leek het toch een goed idee om in ieder geval voor de stuuras wat nieuws te vinden. Al was het maar voor het gevoel.

Op zich is het niet ingewikkeld, bel de ABO en die hebben er nog voldoende in het schap, zelfs ook in deze oude maat. Veel leuker is het echter om iets te vinden dat recht doet aan de auto en de ouderdom ervan.

Alsof het zo bedoeld was trof ik half december een advertentie aan van 2 nieuwe Michelin banden XZA 11.00R20, exact dezelfde die momenteel gemonteerd zijn. Veel beter dan dit gaat het niet worden.

Een afspraak met de verkoper was snel gemaakt en op een regenachtige dinsdagavond werd naar Delfzijl gereden om ze op te halen. De banden pasten maar nauwelijks in de auto maar het lukte toch. De volgende morgen zijn ze afgeleverd bij de ABO waar ze tijdelijk opgeslagen zijn, in het voorjaar zullen ze worden gemonteerd zodat we weer veilig op pad kunnen.

De banden zijn vermoedelijk van week 29 van 1990 hoewel ze ook van week 29 van 1980 kunnen zijn.