20 januari 2022 was de eerste rit van het jaar met de Trein en de bestemming was Profile ABO in Nieuw Vennep. In 2018 waren de twee voorbanden en binnenbanden vervangen en nu waren de 6 achterbanden aan de beurt.
Aangezien de buitenbanden nog prima in orde zijn hebben we alleen de binnenbanden vervangen, het werk is er echter niet minder door en het was hard werken met die oude deelbare velgen. Ook is de nodige hoeveelheid roest van de velgen verwijderd waardoor alles er weer keurig gemonteerd kon worden.
Met de wielen eraf kon goed in de wielkasten gekeken worden en dat ziet er allemaal nog prima uit, geen roest of lekkages van betekenis.
Na de montage van de banden is nog een rondje gereden om de wagen weer wat beweging te geven. De de tank is afgevuld met GTL zodat we klaar zijn voor het nieuwe jaar.
De mannen van Profile Abo Nieuw Vennep worden weer hartelijk bedankt en laten we hopen dat we weer snel naar wat evenementen kunnen.
Uitgerekend op vrijdag de 13e was de afspraak om de nieuwe oude banden te monteren, lees ook dit bericht hoe dat ook al weer zo was gekomen.
Deze rit was ook gelijk de eerste van het jaar en dus wel een beetje spannend. Zou alles nog werken? slaat de motor wel aan etc. maar eigenlijk hoef je daar helemaal niet aan te twijfelen, zolang er maar genoeg prik in de accu’s zit is er geen probleem.
Klokslag 10 uur kwamen we aan bij de vrienden van ABO en al snel werd begonnen met het demonteren van de voorwielen. De banden werden afgelaten en het demonteren van de velgen kon beginnen. In tegenstelling tot moderne velgen zijn deze oude velgen deelbaar. Dat wil zeggen, er zit een stalen ring die de 2 delen van de velg bij elkaar houdt. Het voordeel hiervan is dat redelijk eenvoudig banden kunnen worden gerepareerd (er zitten binnenbanden in deze velgen) en doordat de velgen uit elkaar te halen zijn met een grote bandenlichter en een hamer zijn geen ingewikkelde apparaten nodig om de banden op de velg te monteren. Het nadeel is dat het een redelijk ‘gevaarlijke’ constructie is, als een ring loslaat, dan ploft de boel uit elkaar en schiet de ring weg.
Al snel waren de banden van de velgen en werden de nieuwe banden gereed gemaakt. De binnenbanden werden erin gelegd en de nieuwe rubberen beschermflappen werden aangebracht. De velgen werden goed schoongemaakt, de roest werd weggehaald en de boel goed ingevet. De banden werden opgepompt in een speciale kooi, mocht een ring losschieten dan kan die in ieder geval niet weg.
Na een uurtje of 2 stonden we weer buiten met 2 splinternieuwe maar 38 jaar oude banden. Een van de voorbanden is gemonteerd op het reservewiel waar nog de originele band opzat van 1969, aan de velg te zien is die nog nooit gemonteerd geweest.
De rest van de dag is een lekker stukje gereden om te kijken of alle verbeteringen bevallen. Eigenlijk was alles prima, de nieuwe spiegels, de achteruitrijcamera, de banden, helemaal top eigenlijk.
En ook 50 jaar geleden konden ze al prima wiellagers maken:
Al een tijdje werd gezocht naar nieuwe banden. Vooropgesteld dat de gemonteerde banden goed zijn (en zelfs nog veel profiel hebben zoals eerder geschreven) leek het toch een goed idee om in ieder geval voor de stuuras wat nieuws te vinden. Al was het maar voor het gevoel.
Op zich is het niet ingewikkeld, bel de ABO en die hebben er nog voldoende in het schap, zelfs ook in deze oude maat. Veel leuker is het echter om iets te vinden dat recht doet aan de auto en de ouderdom ervan.
Alsof het zo bedoeld was trof ik half december een advertentie aan van 2 nieuwe Michelin banden XZA 11.00R20, exact dezelfde die momenteel gemonteerd zijn. Veel beter dan dit gaat het niet worden.
Een afspraak met de verkoper was snel gemaakt en op een regenachtige dinsdagavond werd naar Delfzijl gereden om ze op te halen. De banden pasten maar nauwelijks in de auto maar het lukte toch. De volgende morgen zijn ze afgeleverd bij de ABO waar ze tijdelijk opgeslagen zijn, in het voorjaar zullen ze worden gemonteerd zodat we weer veilig op pad kunnen.
De banden zijn vermoedelijk van week 29 van 1990 hoewel ze ook van week 29 van 1980 kunnen zijn.
De banden onder de auto zijn best bijzonder, ze zijn namelijk voorzien van een DOT code uit een periode dat dit net was geïntroduceerd (1980). Ze zijn nauwelijks gesleten en het vermoeden bestaat dat ze met de laatste beurt (2.000 km geleden in 1981) zijn geplaatst.
Hoewel dus oud zijn, zijn ze nog prima in orde. Voldoende profiel, geen droogtescheurtjes etc. Ze moeten echter wel op de juiste druk zijn en dat waren in ieder geval de banden op de achteras niet.
Met een (veel te) kleine compressor zijn ze met veel geduld op weer een enigszins acceptabel niveau gebracht want 3 bar is echt te bar. Bijkomend voordeel is dat de band ook weer een beetje rond is. 6 Bar is eigenlijk nog te weinig (voorgeschreven is 7,5) maar de auto is leeg en weegt net aan de helft van wat hij zou mogen wegen.
De banden die de auto heeft zijn opvallend goed. Een snelle controle leerde dat ze ook vrijwel ‘nieuw’ zijn (als in nog weinig mee gereden). De DOT code is 151 wat week 15 van 1981 is geweest. De laatste beurt is van september 1981, toen zijn ze waarschijnlijk gemonteerd en zijn ze dan +/- 2.000 km bereden.
NOS Trein 9 - 163 Techniekwagen 