De wens was om nieuwe spiegels te plaatsen, de oude waren verweerd en vervelender nog, het glas van de spiegels bevatte zwarte vlekken van de ouderdom. Na een lange zoektocht werden nieuwe gevonden die er exact het zelfde uitzien.

Behalve de nieuwe spiegels konden de spiegelarmen ook wel een opknapbeurt gebruiken. Die zijn 2 keer in de grondlak gespoten en daarna afgewerkt met metallic grijs en blanke lak. Aangezien de armen enorm vast zaten is besloten ze aan de auto te laten zitten, iets wat niet veel voorkomt, maar als het zelfs met een slagmoersleutel niet lukt..

De deuren van de auto (niet de voorportieren) zijn voor voor de afwerking voorzien van houten lijsten. De lijsten houden tevens de rubbers vast die voor de afdichting van de deuren zorgen.

De carrosserierubbers zijn echter niet meer nieuw te vinden bij Kässbohrer / Setra en naar een alternatief is gezocht. Hoewel het niet exact te vinden is, is een zo goed als mogelijke gevonden en die volstaat.

Begonnen is met een lijst die al los was sinds de carrosseriewerkzaamheden door Havast. Zij hebben hiervoor 2 blikjes verf gemaakt in de lichte- en donkergrijze kleur. De lijst was er niet al te best aan toe en is grondig voorbewerkt en 2 keer gegrond. Daarna is het afgelakt in 2 kleuren (wel op de juiste plek de overgang maken!). Eea ziet er weer netjes uit en het rubber past goed.

Na maanden noeste arbeid door de helden van Havast is dan eindelijk de dag daar. De auto is gereed voor nu en we kunnen op pad. Nog snel de laatste voorbereidingen treffen zodat we klaar zijn voor de Open Studio dagen op het Media Park.

3 maanden voorbereiden en 3 minuten spuiten..

Na maanden van voorbereiding is het eerste deel de auto vandaag in de primer gezet.

Dit is de tussenstand

Inmiddels al weer ruim 4 maanden staat de auto binnen en wat is er een werk verzet (klik hier voor het overzicht). Met veel vakmanschap en energie zijn nieuwe luiken gemaakt, is er behoorlijk gelast aan de carrosserie, zijn de wieldophouders gemaakt en is veel overbodige bekabeling weggenomen.

De komende weken wordt nog hard gewerkt om de gerepareerde delen gespoten te krijgen om zo op tijd klaar te zijn voor de open studio dagen in September.

Een volgende ronde herstel zal zich oa richten op de laatste delen die zijn aangetast door de roest en de deuk die nog in het spatbord zit. Ook zal dan verder worden gegaan met de (sier) lijsten en het verder leegmaken van de auto.

Maar laten we vooral niet vergeten om nog wat lekker kilometers te maken voordat de donkere dagen weer aanbreken.

De auto had 2 mysterieuze rode vlekken waarvan we eerst niet zo goed begrepen hoe dat nou zo gekomen was. De meest in het oog springende was die op de voorkant van de auto. Bij nader onderzoek bleek dat deze vlek het gevolg was van een slecht hechtende onderlaag waarbij de verf vanaf het plaatstaal los was gaan laten. Er was al een paar keer overheen geverfd in de lichtgrijze kleur en omdat het probleem waarschijnlijk terug bleef komen uiteindelijk met menie behandeld.

Een andere plek zat aan de zijkant. Een vreemde locatie en het leek wel of de verf eraf was gebladerd door een vlam van het een of ander. Toen we echter de binnenkant los haalden werd duidelijk wat daar aan de hand was. Precies op de locatie waar de verf was afgebladderd was aan de binnenkant een verwarmingsspiraal geplaatst. Deze heeft waarschijnlijk een keer te heet gestaan of kortsluiting gehad en heeft van binnen naar buiten de lak af laten bladderen. Wellicht is dat ook aanleiding geweest om het luik ernaast te forceren, misschien is in een poging om van buitenaf erbij te komen het luik met een breekijzer geprobeerd te openen.

Op de foto is duidelijk te zien dat de tekening van binnenuit in spiegelbeeld naar de buitenkant is gekomen en ook op de foto het verwarmingselement. Overigens was er nadien een plaatje asbest tussen het kachelelement en het plaatstaal geplaatst maar toen was het kwaad al geschied.

De auto moest even naar buiten om een andere oldtimer in de spuitcabine te laten. Een mooie gelegenheid om wat foto’s te maken en het werk te kunnen overzien.

De laatste status is dat gewerkt wordt aan het dichtmaken van de zijkant waar roest onder de strip het staal had aangetast. Ook is zichtbaar dat het kleine luikje vooraan uit is genomen voor herstel. Lees hier alles over de restauratie.

Lees meer over de kleurbepaling en de totstandkoming van de lak onder aan deze pagina.

Het plaatwerk van de auto is op verschillende plaatsen beschadigd. Momenteel wordt de hand gelegd om dit hersteld te krijgen en begonnen wordt met het grote luik. De reparaties worden verzorgd door Havast te Lisse.

Op deze pagina is een en ander te volgen