Onheil komt in drieën zeggen ze wel eens.

Het goede nieuws is dat de koppelingshevel uit elkaar is gekomen. Het slechte nieuws is dat

a. er nog meer vastzit in het koppeling gedeelte, zo vast zelfs dat het moet worden gesloopt.
b. de nieuwe bak alsnog niet past doordat de uitgaande as anders is dan de oude en we daarom de aansluiting naar de aandrijfas niet kunnen omzetten.
c. de tijd op begint te raken in aanloop naar de kerst en daarop volgend 10 januari waar we mee zouden doen aan een tentoonstelling.

Voor morgen gaan we een poging doen om alles alsnog met de oude bak terug op zijn plaats te krijgen. De onderdelen zijn besteld bij Mercedes en die hopen we morgenvroeg binnen te hebben. We gaan het meemaken..

Zie hier het vakkundige sloopwerk om een ring eraf te krijgen.

Soms zit het mee en soms ook niet. We wilden de nieuwe bak gaan monteren maar de koppelinghevel, die nog aan de oude bak vastzit, zit ramvast.

Alleen met een (hele grote) hamer was er wat beweging in te krijgen. Hoe eea gewerkt heeft en hoe de auto heeft kunnen rijden is onduidelijk, maar hier klopt dus niets van. Morgen wordt eea warm gestookt en gaan we proberen het alsnog uit elkaar te krijgen.

Deze handle beweegt dus niet..

Om de nieuwe bak goed en spelingvrij aan te kunnen sluiten zijn nieuwe koppelingetjes besteld. Kost vrijwel niets en geeft een spelingvrije verbinding.

De nieuwe versnellingsbak is van het type S6-80. Dit is een vernieuwde versie van de bak die er nu onderzit (AK6-80). De S6 bak heeft een aantal voordelen waaronder gesynchroniseerde schakeling en een lagere eindreductie. Dit model bak is bij de latere Mercedes vrachtauto’s van, onder andere, het type LP2224 standaard geleverd. De bak is dus echt een upgrade qua schakelgedrag en comfort.

De bakken verschillen onderling echter wel omdat de ‘nieuwe’ specifiek is afgemonteerd voor een DAF vrachtauto. Hier de oude en nieuwe bak naast elkaar met een close up van de schakelpook aansluiting van de oude AK bak.

De verschillen tussen een DAF en Mercedes bak zitten hem in het volgende:
– Een andere prise as, dit is de as die vanuit de koppeling de bak binnenkomt. Deze as is te wisselen en plaatsen we over van de huidige bak (heeft namelijk hetzelfde onderdeelnummer
– De bakpositie onder de Mercedes is horizontaal in plaats van dat deze rechststandig onder een DAF is gemonteerd. Dit betekent dat ontluchtingsnippels moeten worden verplaatst.
– De bak heeft een ander aansluitstuk voor zowel de aandrijfas als locatie voor de kilometerteller aansluiting. Dit is op te lossen door het zogenaamde ‘tachodeksel’ over te plaatsen.
– De aansluiting van de versnellingspook is anders. Dit bleek een grotere uitdaging.

De onderdelen hiervoor konden namelijk niet worden overgezet en ook niet meer worden besteld bij Mercedes Benz. Dat werd zoeken want we zijn er immers bijna. Een beetje stangetjes zou het plan toch niet gaan dwarsbomen ?

De zoektocht bracht mij in Lemerlerveld bij de mannen van Mestebeld. Die hadden volgens de e-mail ‘nog wel wat liggen’. Dat bleek de waarheid als een koe, duizenden vierkante meters met spares, bakken, motoren, te veel om op te noemen.

Na een zoektocht van een uur of 2 had ik 6 bakken gevonden die onderdelen bevatten die we konden gebruiken. Bij een aantal zaten de spullen dermate vast dat ik het niet loskreeg met het handgereedschap dat ik bij mij had. Een aantal kwamen er echter wel los en dat waren precies de onderdelen waar het om was te doen.

De spullen in een tasje gedaan, bij de chef afgerekend, en snel terug naar Alphen om te kijken of eea zou passen. De eerste 2 plaatjes zijn van de spullen op een bak bij Mestebeld en het laatste plaatje waarop het heveltje op de DAF bak zit.

Wonderwel blijkt dat eea er goed uitziet en past. Er is nog een klein missend onderdeel besteld wat gelukkig nog wel leverbaar was.

Nu kunnen we de gaffels en stangen gaan uitlijnen zodat de bak precies zo kan worden aangestuurd zoals de bedoeling is. Het blijft even spannend of alles gaat lukken zoals we graag willen maar de hoop op een goede afloop groeit.

Vanmiddag bij de post een groot pak. De nieuwe koppeling is binnen en zo is alles mooi compleet.

De nieuwe onderdelen zijn vandaag opgehaald bij MB Den Haag. Hier alvast de nieuwe drukgroep en vliegwiel.

De onderdelen komen in de aankomende dagen binnen en alles is voorbereid om het zo goed mogelijk te doen.

Het wordt wel een onderneming nu. Inmiddels ligt het volgende klaar of is in bestelling

– De vernieuwde brandstofpomp (echt vakwerk van de mannen van Stokking zie foto voor en na)
– Een nieuw vliegwiel
– Een nieuwe frictieplaat
– Een nieuwe drukgroep
– Een nieuw druklager
– Een nieuwe afdichting toplager
– Een nieuw toplager (nog niet weten te vinden, maandag weer gaan zoeken)
– Een nieuwe versnellingsbak.

Daarnaast wordt hij van de week nog helemaal doorgesmeerd en voorzien van nieuwe olie. (wist iemand trouwens dat de starter en de dynamo moesten worden gesmeerd met Shell Aero5 ?)

De nieuwe bak is wel een avontuur. Momenteel is er een ZF AK6-80 gemonteerd. Een redelijk eenvoudige recht toe recht aan ongesynchroniseerde 6 bak en ik heb een max eindreductie van 1:1. Op de website van Eddie Dücker had ik echter een nieuwe (!) ZF S6-80 gezien. Dit is een gesynchroniseerde bak bedoeld voor een DAF. Althans de prise as is voor Daf, de rest is gewoon ZF.

http://www.eddieducker.nl/vehicleDet…icleid=1747364

De ZF S6-80 is ook gemonteerd geweest op de 2224 die in 1971 mijn 2223 opvolgde. Dat is in de basis hetzelfde drijfwerk, allen 10pk in de meer en dus die gesynchroniseerde bak.

De prise as van een Daf is echter anders dan van een Mercedes en we zagen de hoop al vervlogen totdat we begrepen dat er geen specifieke Daf-Mercedes-MAN-Volvo-Scania ZF bakken bestaan maar dat die slechts op details van elkaar verschillen.

In de basis komt het neer dat er 4 verschillen zijn,. Een andere plaatsing (plat op rechtstandig) en dus de ontluchter op een andere plaats, de prise as die anders is, de plaatsing van de achteruitrijschakelaar en de plaatsing van de tachokabel. Bij ZF hebben ze dit aanpasbaar gemaakt, waar je normaal zou verwachten dat een prise as een vast onderdeel van de bak uitmaakt is het bij deze bakken uitwisselbaar.

We kwamen hierop doordat we een Daf werkplaatshandleiding had gevonden voor de revisie van beide bakken. Voor de geïnteresseerden onder u, pagina 27 beschrijft het uitnemen van de (kleine) prise as en pagina 72 hoe de verschillende montages op te vangen zijn http://www.oudedaftechniek.nl/fotoma…S%206%2090.pdf

Deze 2 handleidingen brachten ons ertoe dat de prise as behalve relatief eenvoudig te verwisselen is, ook nog eens het zelfde onderdeel nummer is voor de AK6-8- en de S6-80. Aangezien de prise assen dus uitwisselbaar zijn bedachten wij ons dat ik van de Daf bak prima een Mercedes bak kan maken als ik de prise as van de ‘oude’ bak overplaats in de nieuwe.

http://www.cei.it/scripts/readFileIn…i-pdf_parziali
http://www.cei.it/scripts/readFileIn…i-pdf_parziali

De reden om dit te doen is 6-ledig.

– Er is in het verleden een issue geweest met het inschakelen van de achteruit versnelling. Ik heb het nog niet meegemaakt maar beide vorige eigenaren maakten er melding van en het komt even plotsklaps als dat het weer verdwijnt.
– De bak is nieuw en zit nog deels in het vetpapier.
– De bak is gesynchroniseerd.
– De bak heeft een lagere eindreductie. ipv 1:1 een 0,82 in het zesde verzet wat op snelheid een goede 18% minder toeren is (1.800 ipv. 2.200)
– De bak mocht weg voor 3x oud ijzer geld.
– De huidige bak lag er toch al onderuit omdat de koppeling moest worden vervangen.

Kortom, aanleiding genoeg voor een avontuur en wordt het niets dan mogen we hem nog terugbrengen ook.