Na een lange zoektocht voor een passende (!) gesynchroniseerde versnellingsbak, is er uiteindelijk eentje in München gevonden.

Met de mannen van ZF Delfgauw is overleg geweest of dit wel de juiste was en hoewel de prise-as anders is, zou de as van de oude AK bak overgezet kunnen worden. Eigenlijk hetzelfde idee als dat we hadden met de DAF bak maar nu eentje die hetzelfde aantal tanden heeft (lees ook hier)

De bak is vrijdag 2 september 2016 binnen gekomen en wordt in het najaar geplaatst.

Een lange rit bracht ons in Chemnitz in het voormalige Oost Duitsland alwaar we iemand hadden gevonden die voor de auto nog een 6-tal nieuwe cylinderkoppen had liggen.

Dergelijke onderdelen zijn zeldzaam en het was de lange rit dan ook meer dan waard. Niet dat we het nu direct nodig hebben maar voor een revisie wel zo handig om gereed te hebben liggen.

Keurig mooi nieuw spul en voor die tijd (1965) al direct ingespoten 4 kleps diesel. Ook kreeg ik nog een flinke zak vol (kop) pakkingen mee en een handremhandle.

Vanmorgen vroeg gelijk begonnen met het aandraaien van alle bouten en moeren en alles nogmaals langsgelopen. Dat zag er goed uit, starten maar !!

Eehh, niets ? Zijn de accu’s soms leeg ? nee dat niet maar wat dan wel ?

Het bleek uiteindelijk een draadbreuk te zijn die ervoor zorgde dat de auto geen stroom meer kreeg. Echter bij het repareren ervan was er een flinke kortsluiting. Waarschijnlijk heeft de moer van de starter zo vast gezeten dat er in de starter wat is gaan bewegen en de kortsluiting heeft veroorzaakt. Voorzichtig de boel opnieuw aangesloten en dit keer geen sluiting meer.

Aan het einde van de middag de auto geprobeerd te starten wat na een klein kwartiertje zowaar lukte ! Zoals de Chef werkplaats pleegt te zeggen ‘zonder strijd geen overwinning!’ en zo is het.

Maandag eerst een nieuwe massa schakelaar zoeken omdat deze overleden blijkt (continue aan nu, we halen de accupool maar los) en we denken ervoer om de starter toch ook maar vervangen, het vertrouwen is een beetje weg en met 2 x 225ah aan accu’s gaat het heel snel heel fout hebben we gezien.

En starten maar !!! (Uche uche)

https://www.youtube.com/watch?v=ilnmPFhwEpw

Wat loopt dat toch lekker zo’n 6 cylinder 11,6 liter !

Vanmorgen vroeg op pad en na een ‘bakkie’ vlot aan de gang. Voor de verandering verliep alles voorspoedig en al snel zat de oude bak weer in elkaar. Alle losse koppelingdelen waren daarna aan de beurt en dat ging ook snel.

Het plaatsen van de bak was een precies karweitje maar de onverschrokken chef werkplaats vertrok geen spier en in no-time zat de bak op zijn plaats.

Alle bouten en moeren aangedraaid en de stangen en kabels weer vastgemaakt. Als laatste nog de aandrijfas en toen zat alles weer in elkaar !

Morgenvroeg alle bouten en moeren nogmaals nalopen en kijken of ze wil starten en rijden.

Aan het einde van de ochtend nog even contact gehad over de lagertrekker en warempel die lag bij Mercedes Benz Alphen. Met heel veel dank aan diegenen die het mogelijk hebben gemaakt!!

Best een stevig ding zo.

En natuurlijk met gestrekte draf naar de werkplaats. We begonnen gelijk met het demonteren van het lager van de AK bak, dat ging nog best soepel.

Het lager was er snel uit en met de prise as eruit konden we ook gelijk de drukgroep en de frictieplaat uitlijnen.

Maar toen sloeg het noodlot toe, bij het verwijderen van de prise as uit de DAF bak bleek deze anders te zijn en niet uitwisselbaar. Het probleem zit hem in het aantal tanden van het tandwiel. Hoewel deze as prima is uit te wisselen tussen Mercedes bakken onderling is er geen uitwisselbaarheid tussen Mercedes en DAF.

We hebben nu besloten om de AK bak weer op te bouwen zodat we daar mee kunnen gaan rijden. Voor de S6 bak gaan we zoeken naar een juiste prise as.

De ingaande as (prise as) moet worden overgezet en daarvoor is het nodig het lager te demonteren. Het gereedschap hiervoor is niet voorhanden en we moeten het ergens lenen of huren, als we al iemand kunnen vinden die het heeft. Gelukkig sprak ik vanmiddag een vriendelijke heer van Mercedes Den Haag die ons wel van dienst wilde zijn en op zoek ging.

Dit is het gereedschap, het is de grote trekker op de linker tekening onderaan en nummer 1 op de tekening rechts. De gereedschap nummers zijn van DAF, niet van Mercedes.

Hier liggen de bakken nog gebroederlijk naast elkaar met de nieuwe onderdelen erbij, klaar om verder te gaan als we de trekker hebben.

Vanmorgen vroeg weer een zak met onderdelen en pakkingen opgehaald bij MB en aan het einde van de ochtend was de flens ook binnen. De chef werkplaats is terstond aan de slag gegaan en aan het einde van de middag schoot het al goed op. De flens zit op zijn plek evenals het overgeplaatste ‘tachodeckel’.

Morgen kijken of we verder komen met de koppeling en het overzetten van de prise as. Donderdag dan de bak weer monteren, het zal mij benieuwen of het gaat lukken allemaal.

Nee geen flensjes maar een flens. De koppeling tussen de versnellingsbak en de aandrijfas, die is dus anders. In plaats van 8 spiebanen heeft de niuwe bak er maar liefst 34 en dat past niet.

Gelukkig is deze nog na te bestellen en wordt het midden volgende week binnen verwacht. Misschien lukt het om dan alsnog de nieuwe bak eronder te krijgen.

Oude wijsheid is onder meer ‘als het niet gaat zoals het moet, dan moet het maar zoals het gaat’. Dit was ook van toepassing op de afsluitring van de ingaande as. Zo vast dat slopen noodzakelijk bleek.

Hier de resten van de ring. Strak geslepen zonder schade aan de as.